金九銀十是每年汽車銷售的一個高峰期，今年由于受到舊車置換補貼政策的影響，各大品牌都迎來了銷量的增長。其中，特斯拉以66.37%的同比增長率成為了銷量最高的品牌之一，而寶馬則遭遇了銷量的下滑，同比下降了30.82%。

寶馬銷量的下降并不是沒有預兆的。在7月份，寶馬就已經(jīng)宣布退出了價格戰(zhàn)，這一決策已經(jīng)對市場造成了一定的反應。在9月份的海外品牌車型銷量排行榜上，寶馬遠遠落后于奔馳和奧迪。銷量最好的寶馬3系只排到了第八位，銷量為11589輛，同比下滑了15.38%；寶馬5系排到了第十位，銷量為8102輛，同比下滑了32.64%。

為了應對銷量的壓力，寶馬重新啟動了價格戰(zhàn)。在電動MINI上，寶馬甚至給出了高達6萬元的優(yōu)惠幅度。此外，寶馬還將i3的價格區(qū)間拉低到了18萬元，從而進一步刺激了消費者的購買欲望。

然而，MINI作為一個燃油車時代的傳統(tǒng)豪華品牌，它的銷量表現(xiàn)并不樂觀。尤其是寶馬旗下的MINI品牌，不得不在推出電動車的同時，采取更加親民的價格策略。這不僅僅是MINI自身的問題，也是整個燃油車時代的傳統(tǒng)豪華品牌所面臨的問題。

盡管寶馬已經(jīng)調(diào)整了自己的策略，推出了更多的促銷活動，但是寶馬仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。寶馬下調(diào)了2024財年的業(yè)績指引，并在全球范圍內(nèi)召回了150萬輛汽車，這對寶馬的品牌形象和財務狀況造成了不小的打擊。此外，寶馬在中國市場的銷量也在持續(xù)下滑，而奔馳和奧迪的銷量卻一直在上漲。

寶馬選擇重啟價格戰(zhàn)的原因可能在于，中國的市場需求對于寶馬來說非常重要。寶馬如果不能在中國市場上取得成功，那么它在全球其他市場上的表現(xiàn)也可能受到影響。因此，重啟價格戰(zhàn)是寶馬為了在中國市場穩(wěn)固地位的一種手段。然而，這也意味著寶馬可能會面臨更大的競爭壓力。