隨著我國政府對“人工智能+”戰略的大力推動，智能駕駛行業迎來了前所未有的發展機遇。近年來，多家車企紛紛發布智駕普及計劃，眾多車型即將量產上市，標志著智能駕駛技術正加速走進我們的生活。

比亞迪董事長王傳福在發布會上表示，未來兩到三年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣“必不可少的配置”。這一觀點得到了眾多行業專家的認可。吉利汽車集團首席執行官淦家閱也表示，智能駕駛的前提就是要安全，安全平權是智駕的基礎。

以吉利“千里浩瀚”智駕系統為例，該系統基于端到端、VLM視覺語言模型、“世界模型”等AI技術打造，可以生成滿足算法訓練的任意場景和數據，為智能駕駛系統打造一個豐富的“虛擬訓練世界”。通過模擬各種罕見或危險的駕駛場景，提升自動駕駛系統在復雜環境下的應對能力。

端到端大模型在智能駕駛領域發揮著至關重要的作用。華為ADS 3.0通過盤古大模型的場景泛化能力，將復雜路口的通行成功率從85%提升至98%；NOP+通過端到端大模型將家庭地庫的自動泊車成功率提升至95%。這些技術的突破，為智能駕駛的發展奠定了堅實基礎。

為了降低智能駕駛的軟硬件成本，我國車企采取了多種措施。深圳聚創工廠的M平臺激光雷達單價已從2016年的8萬美元降至200美元；地平線征程6車載智能計算方案處理性能提升超10倍，單位成本下計算效率更優。此外，卓馭科技推出的“成行平臺”通過算法領域創新，實現了不依賴高精地圖的城市領航。

中國正在定義智能駕駛的“新成本曲線”。比亞迪通過自研“璇璣”智駕芯片，將4D毫米波雷達成本降至行業均值的1/3；長安將智駕系統硬件成本降至3200元，比2024年下降58%。這些舉措將進一步推動智能駕駛的普及。

在智能輔助駕駛領域，我國車企正不斷加大研發投入。小鵬汽車已完成車位到車位高階智駕5.5.0版本的全量推送，極氪2月份開啟了車位到車位高階智駕萬人公測。長安、比亞迪、華為等企業也紛紛推出具備L3級功能的車型。

然而，L3級別自動駕駛真正駛入尋常百姓家，還需要在法律層面盡快明確駕駛者與車企的責任劃分。隨著我國智能駕駛技術的不斷進步，我們有理由相信，未來智能駕駛將更加普及，為人們的生活帶來更多便利。