最近的一項調查顯示，一些出行聚合平臺在分配訂單時使用多層次轉售的方式，這使得傭金比率不斷上升，尤其是在某些情況下，超過30%的標準線，甚至是部分訂單的傭金比率達到了50%以上，嚴重影響了司機的收入水平。這種狀況引起社會各界的關注。

為了應對這一問題，2022年，交通運輸部發布了“陽光行動”政策，要求主要網約車平臺向公眾公開計價規則，并設定并公布平臺抽成的比例上限，以確保司機可以隨時查詢自己每筆訂單的抽成比例。但是，在出行聚合平臺等新興業務模式的發展過程中，訂單轉賣的情況日益增多，這一現象給司機帶來了額外的壓力。

出行聚合平臺是一種新型商業模式，它通過整合多家網約車服務，使用戶能夠在多個平臺上進行對比挑選，極大地提高了叫車效率，受到了市場的廣泛認可。然而，這一模式下的訂單流轉過程中所收取的費用——即“訂單轉賣費”，有時甚至超過了實際提供的網約車平臺的抽成，從而增加了司機的負擔，降低了他們的收入，也對行業的長期健康發展構成了威脅。

為了解決這個問題，需要建立一個合理的傭金制度，將訂單轉賣費用和網約車平臺的傭金合并計算，設定總體傭金上限，以確保司機的收入保持在合理范圍內。此外，提高傭金收取的透明度也是保證行業健康發展的關鍵措施之一。為此，需要增強傭金收取的透明度，要求所有平臺公開抽成比例，以保護司機的利益不受侵害。

此外，出行聚合模式也可能帶來乘客權益損害的風險，比如引入無資質的網約車平臺、或者發票開具不符合實際情況等問題，都需要得到嚴格的監管來解決。目前，相關監管部門已經采取了一系列行動，包括發布有關通知，加強對聚合平臺的核驗與明碼標價的要求，但在立法層面還需要進一步細化相關規定，明確規定違規行為的法律責任，以此推動行業朝著更加規范的方向發展。作為責任編輯，我建議加大對出行聚合模式的研究，以便更好地解決上述問題，促進行業健康有序發展。