**工信部重新修訂《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》，對單踏板模式規定進行調整**

2023年9月23日，中國工業和信息化部發布了新版《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》強制性國家標準的意見征求稿，這一修訂旨在回應社會對單踏板模式廣泛討論的同時，進一步優化新能源汽車的安全標準。

在2023年5月份發布的初步草案中提到，“對于配備A型電力再生制動系統及其與B型電力再生制動系統并存的車型，當選擇前進擋位且松開加速踏板時，車輛不能只通過這一單一動作就實現完全靜止。” 這里所說的“單一動作”就是指當前電動汽車界頗有爭議的“單踏板模式”。即在該模式下，駕駛員只需控制加速踏板（俗稱“電門”），就可以完成從起步、加減速直到剎停等一系列操作，大大簡化了傳統駕駛過程中需要頻繁切換油門與剎車的動作頻率。然而，這種設計也引發了一些質疑，認為它可能增加駕駛員在緊急狀況下的誤操作風險。

此次修訂的背后有著深刻的考慮。隨著電動車市場的蓬勃發展，越來越多的新手車主加入進來，他們缺乏豐富的機械汽車駕駛經驗，習慣了“單踏板模式”的便捷性后，在某些特殊情況下可能會錯誤地以為松開加速踏板就能立即停車，從而忽視了傳統的剎車制動手段。此外，由于新能源汽車相較于燃油車而言，其低噪音特性使得行人和其他道路使用者難以察覺接近中的電動車，這無疑增加了事故發生的可能性。因此，新規則的制定既體現了監管部門對于新技術應用趨勢的關注，也是為了平衡技術創新與公共安全需求之間關系所做出的努力。

值得注意的是，在最新的征求意見版本中，雖然依然堅持“單踏板模式不允許直接將行駛中的車輛剎停”的原則，但相比之前的規定有了更細致入微的設計。比如明確規定“車輛首次啟用狀態下不應開啟‘單踏板完全剎停’模式；并且每次點火運行時都應回歸生產廠原定配置或由駕駛人員自主定義的操作方式，保障顧客能夠簡便地學習掌握上述調整步驟；假如制動控制系統偏離常規運作狀態，則應該顯示持久可見的通知信號以提醒駕車人注意，即使是在強光照射條件下也不受影響。”

可以看出，新政策并非簡單粗暴地否定“單踏板模式”，而是采取了一種更為科學合理的態度來處理這個問題。一方面充分尊重市場規律和技術發展趨勢，鼓勵企業不斷創新改進；另一方面又通過對具體條款的細化完善，引導消費者建立正確的行車觀念，提升整體交通安全水平。相信隨著時間推移和社會各界共同努力，相關法律法規將會越來越成熟穩定，更好地服務于我國汽車產業高質量發展大局。